Charter: Barcos

Consejos de alquiler barcos, alquiler veleros y alquiler catamaranes

Intentaré aportar una serie de recomendaciones a la hora del  alquiler de barcos para que sus vacaciones sean perfectas, con una programación adecuada y sin sobresaltos.

Sois muchos los aficionados que alquiláis los barcos y veleros en vez de comprar un barco. El Charter se impone con paso firme en Europa y por eso es bueno tener unas cuantas ideas claras.

Con el coste que supone poseer barcos o veleros en propiedad: seguros, amarre, varada, impuestos y mantenimiento, se puede alquilar un barco similar o de superior eslora durante un par de semanas al año sin las preocupaciones de tener un barcos o veleros propio. Además, podrás tener un barco o velero moderno, completamente equipado, seguro, actualizado y en diferentes bases y puertos por todo el mundo.

Para el alquiler de Veleros, catamaránes o barcos o motor deberemos seguir unos sencillos pasos .

ELECCION DE LA EMPRESA

En el mercado encontraremos numerosas compañías de charter con las cuales contratar vuestras vacaciones, pero principalmente podréis acudir a agencias de charter y a empresas armadoras de los barcos (propietarios).

“Pros” y “Contra” de cada empresa
Las agencias de charter disponen de una mayor variedad de destinos y pueden coordinar diferentes ofertas de charter para el mismo puerto facilitando las comparativas Por el contrario no conocen con detalle las características de lo barcos y en ocasiones las condiciones ofertadas no coinciden con las ofertadas por la empresa armadora y si surge algún problema durante el charter, condiciones del contrato, etc el cliente es el primer perjudicado.

Si elije contratar con la empresa armadora, tendrá información de primera mano, en ocasiones al negociar directamente puede obtener mejores precios y la relación es mucho más directa pero deberá ud. hacer su propia comparativa de precios, barcos, veleros, catamaranes, yates y empresas de charter

De cualquier manera lo más Importante: elija una compañía de charter conocida y solvente que lleve años en el mercado del alquiler de barcos y veleros y que tengan una flota de barcos y veleros actual y segura o que trabaje con empresas armadoras de barcos con intachable reputación.

Una compañía seria le garantiza un perfecto mantenimiento de los barcos y veleros que gestiona, una tripulación y patrones competentes y lo que es más importante: que el barco o velero tiene sus “papeles” en regla y está autorizado para el alquiler. Estas precauciones pueden evitarle muchos problemas posteriores. Compruebe siempre que dispone del Rol, Seguro del barco, Seguro de Ocupantes, Certificado de Navegabilidad, Hoja de Asiento y Permiso de Charter

¿CONTRATAR UN PATRON?

El alquiler de barcos y veleros se alquilan con Patrón o sin tripulación. Dependiendo de la eslora del barco, velero, yate o catamarán, encontrará diferentes opciones en el mercado

En el último caso es necesario que alguno de los tripulantes disponga de la titulación adecuada y además de la experiencia necesaria. No dude en contratar un patrón si no está al 100% seguro ya que un siniestro en el mar es una de las situaciones más comprometidas y poco deseables en sus vacaciones. El coste suele ser de unos 150€/día de charter más la manutención a bordo del barco o velero .

 Los yates a motor de más de 10/12 metros de eslora casi siempre se suelen alquilar con tripulación y el coste de alquiler es bastante más elevado, a lo que hay que sumar la factura de combustible.

BUENAS PRÁCTICAS Y CUIDADOS ESPECIALES MAS IMPORTANTES

Para algunos será obvio pero no me resisto a recordar los siguiente:

• NO ATASCAR EL BAÑO, para ello, no arroje papel, algodón, elementos de higiene íntima, etc. ya que acabará atascando el WC y la empresa de charter le penalizará con una importante “multa” por los daños ocasionados y retrasos para el charter siguiente El WC es un elemento importante abordo, seguiremos al pie de la letra las instrucciones sobre su uso y no dudaremos en llamar al patrón si no conseguimos "vaciar", como norma general, nunca forzaremos el mecanismo ni tiraremos nada que no haya pasado previamente por el estómago
• Controle el consumo de agua, es un barco es escasa y muy preciada. Hay que ser comedidos en el consumo de agua dulce, es preferible consumir con moderación, que tener que entrar a puerto a repostar, una simple ducha creyendo que estas en tu casa termina con los tanques...y en el mar hay mucha agua... salada, vuestro patrón os enseñara como ahorrar agua.
• Siempre usaremos agua mineral para beber y cocinar, dejando la de los depósitos para el aseo personal y la fregada.
• No derroche electricidad ya que puede encontrarse con un problema en mitad de una calita frustrando sus días de vacaciones, no gaste completamente las baterías ya que suelen estropearse perdiendo su capacidad de recuperación nuestros barcos van equipados baterías extra, lo que nos permite una amplia autonomía, no obstante, no dejaremos luces encendidas y recargaremos nuestros móviles (con toma de mechero) a medio día
• Fondee generosamente, el ancla no es suficiente para “sujetar” su barco, la cadena es fundamental y si tiene 50 mts de cadena en su barco o velero, ¿por qué fondear en la cala con 15 metros de cadena?
• Cuide el barco o velero como si fuese suyo, recuerde que en el check out, la empresa de charter le descontará todos los daños ocasionados de su fianza
• No deje fondeado el barco, catamarán, yate o velero sin dejar un responsable a bordo del barco, a nadie le gusta quedarse en el barco mientras en resto disfruta del desembarco pero cuando un barco pierde su tenedero casi siempre acaba en las rocas con pérdidas importantísimas y si tenemos en cuenta que la mayoría de los seguros no se responsabilizan de los siniestros sin tripulantes a bordo del barco, se puede encontrar siendo responsable de unos daños del barco o velero importantísimos
• Estas fotos son reales y las del yate pertenecen a un barco de nuestra flota, el velero es un barco de regatas y con tripulación profesional de alto nivel

  

COMIDA A BORDO DEL BARCO

No te compliques las vacaciones con la cocina, son sólo unos días en barco y es preferible disfrutarlas, que pasarlas cocinando y fregando.

• Hacer la compra de toda la semana, antes de zarpar con tu barco. Es más barato y más cómodo.
• Unificar criterios en cuanto a marcas y clases de alimentos.
• Comidas fáciles de preparar y que ensucien poco: pastas, ensaladas, fiambres, picoteo, etc...
• Evitar productos perecederos (carnes y frutas de verano), y voluminosos (melones y sandías).
• No comprar bebidas en envase de cristal, ni en tamaño de 2 litros. El agua mineral en botellas de 1.5 l. (calcular 2 litros / persona / día), y el resto de bebidas en latas de aluminio.
• No olvidéis papel de cocina y de w.c., lavavajillas, bayetas, pinzas y si no queréis fregar, platos y vasos desechable.

ROPA A BORDO

No traer maletas con ruedas o rígidas, solo bolsa de deporte o viaje que se pueda plegar, te enumeramos la que consideramos necesaria:

• Calzado de suela blanca para andar por cubierta y chanclas de goma para las duchas de puerto y desembarcar en roca.
• Chándal u otra prenda que abrigue un poco para las navegaciones nocturnas
• Impermeable ligero
• Un par de bañadores, toalla de baño y varias camisetas.
• Elementos para el aseo personal.
• Ropa para la calle (una o dos mudas)
• Crema solar de alta protección

VIDA EN EL INTERIOR

Un requisito indispensable en los barcos, veleros y catamaranes es el orden, tanto en el interior (efectos personales en espacios comunes, fregada por hacer...) como en cubierta (cremas, toallas, cámaras...). 
En navegación es recomendable poner cada cosa en su sitio, para evitar caídas y roturas.

En la cocina hay que prestar una atención especial:

• Nunca cocinaremos en bañador.
• Utilizaremos cazuelas altas para calentar líquidos.
• Avisaremos al "cocinero" si se aproxima una ola, aunque estemos en una cala tranquila (una moto de agua que pase cerca del barco, puede producir una ola suficiente, para derramar lo que estemos cocinando).
• Nunca dejaremos nada en el fuego sin vigilancia.

VIDA EN CUBIERTA

• No usaremos calzado con suela de goma negra y evitaremos subir a bordo de los barcos o veleros con calzado de calle, es recomendable usar playeras o similares en cubierta, para evitar golpes en los dedos, sobre todo al realizar maniobras.
• Cuando vengamos de la playa, con arena en pies, toallas... la eliminaremos antes de entrar. Así mismo evitaremos entrar mojados al interior para prevenir posibles resbalones.
• Por cubierta siempre nos desplazaremos manteniendo una mano en los guardamancebos o cualquier elemento fijo, como la jarcia, nunca nos sujetaremos de una escota o cualquier otro cabo.
• También es importante cierto orden en cubierta, una ráfaga de viento puede hacer volar nuestras toallas, camisetas... y una ola inoportuna puede ahogar nuestro móvil
• Si usamos cremas protectoras, lo haremos siempre sobre una toalla, pues si no convertiremos la cubierta en una pista de patinaje.
• Al entrar a puerto la cubierta debe estar lo más despejada posible para facilitar las maniobras de amarre y seguiremos las instrucciones del patrón.

CORTESÍA

Aunque tan solo sea por unos días vamos a ser marinos o al menos a intentarlo, y no está de más conocer algunas normas de conducta específica de los navegantes, sin olvidarnos de las terrestres, que se dan por sabidas.

• La entrada a un puerto o cala es nuestra presentación en sociedad, una maniobra correcta, serena y sobre todo sin gritos, nos convertirá en auténticos profesionales.
• En caso de abarloarnos a otro barco, saltaremos a tierra pasando por su proa, descalzos y molestando lo menos posible.
• Si en una maniobra hay que separarse del barco vecino empujándolo, nunca lo haremos sobre los candeleros, buscaremos sitios más sólidos (jarcia, regala...).
• En caso de ser invitados a otro barco, lo correcto al llegar

No fregar estando fondeados en una cala si tenemos vecinos cerca, y si usamos el WC no está de más comprobar que no hay nadie bañándose cerca del barco

• es llamar dando golpes en el casco y esperar a que se nos invite a subir.
• Descalzarnos siempre que subamos a cualquier embarcación.
• No fregar estando fondeados en una cala si tenemos vecinos cerca, y si usamos el WC no está de más comprobar que no hay nadie bañándose cerca del barco
• Cuando bajemos a tierra en auxiliar a motor procuraremos no pasar cerca de otros barcos o bañistas, especialmente en horas de descanso.

Y si hay duda de cómo debes actuar en cualquier otra circunstancia, consultar siempre con el patrón

COMPAÑEROS

Ni que decir tiene sobre la importancia en la elección de los compañeros de travesía, que deben ser personas tolerantes, habida cuenta que la convivencia será estrecha, y que sean conocedores de las limitaciones de la vida a bordo de barcos.

Una buena planificación es esencial para un feliz crucero. Comenzando por la zona de navegación elegida y la meteorología de la zona, del régimen de vientos predominantes, altura de las olas y corrientes en la época de nuestro viaje.

En el atlas de los pilot charts, cartas estadísticas de todo lo anterior, encontrará información al respecto.

Con esa información podremos planificar nuestro crucero con antelación: desde hace relativamente poco tiempo disponemos de unas facilidades antes impensables para una buena

planificación de nuestra travesía: Se trata de los programas de navegación electrónica que nos permiten preparar cómodamente la travesía desde nuestra casa o despacho.
Y ahora viene quizá lo más fácil Convencer a nuestros amigos del viaje, cerrar el contrato con la compañía de charter y a disfrutar

NO ME PUEDO RESISTIR A HACER MENCIÓN ESPECIAL Y RECORDAROS CON TODO EL CARIÑO QUE VAIS DE VACACIONES, QUE LOS BARCOS, YATES, VELEROS Y CATAMARANES SUFREN DE CONSTANTES Y PEQUEÑAS AVERÍAS. No establezcáis una cadena de quejas, conflictos y reclamaciones con empleados de puertos, empresas de charter, agencias de charter, etc, Ellos están para ayudaros y no actúan de mala fe por lo que si surge una complicación, solicítela con cariño, educación, comprensión y paciencia, obtendrá una mejor, rápida y eficiente respuesta de los profesionales del charter.